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比亚迪寻外援,荣耀要做先锋?手机厂商纷纷参

小七 141 0
手机厂商在汽车领域的动作频频。近日,脱离华为两年后的荣耀,在最新MgaicOS暨旗舰新品发布会上汽车,正式宣布了在智慧出行领域的动作,其合作对象指向了目前风头正劲的新能源汽车龙头比亚迪。双方将在车机融合方面做联合研发。 荣耀CEO赵明在接受媒体采访时表示,荣耀和比亚迪的合作是为了让彼此的产品体验上有更多的融合,荣耀将基于Magic OS发展车机融合解决方案,而比亚迪专注在汽车领域的发展,双方均有自己的边界。 尽管双方具体的合作内容没有进一步透露,但不难发现荣耀对于汽车的“觊觎”之心。与此同时,荣耀智慧出行还将支持百度CarLife+,未来覆盖车型将增加至1000+款。 当然,除了荣耀之外,其他手机厂商也在抓紧对汽车领域的“渗透”,大秀肌肉。今年下半年,先是OPPO推出了ColorOS 13和智慧跨端系统潘塔纳尔,接着魅族打造的车机系统FlymeAuto也正式发布,引发人们的无限遐想。 然而不管外界如何猜测,如今的手机科技厂商都已经通过各自不同的方式参与到造车的浪潮中。面对它们的攻势,车企也通过收购、自造手机等方式摆出了防手机御或进攻姿态,双方似乎已经到了正面对抗的阶段。 将手机与车机打荣耀通,已经成为行业共识。但如何打通,业内还存在很大争议。各大车企的选择也不尽相同。 在此期间,种种关于手机科技厂商“造车”的传闻也在不断发酵,一度让车企们感到了威胁。苹果的车还没影儿,马斯克就说,苹果是特斯拉最大的竞争对手。 蔚来CEO李斌也曾与用户的交谈中表达过自己的担忧:“苹果现在对汽车行业很封闭,比如蔚来第二代平台的车标配UWB,苹果不开放接口,搞得我们很被动。想一想,如果到2025年,苹果公司真发布了一款车型,而蔚来的用户中有60%或更多的人使用苹果手机,那么蔚来就完全没有防御能力。” 他认为,这等同于把车钥匙,交到了别人手上。对此,蔚来选择了亲自下场造手机。今年8月4日,蔚来移动科技有限公司注册成立,注册资本1亿美元。另外还请来了美图移动高级副总裁易炜加盟蔚来手机团队,担任软件部门负责人。 传统大厂吉利则再次施展了自己的“兼并”大招,将魅族收入囊中。上汽则是采取合作的模式,最终选择了OPPO,双方充分发挥各自在智能终端和汽车领域的领先优势,联合探索SOA应用服务、生态域融合、车机互联等领域的研究和应用,打造共赢共享的未来智能汽车生态。 赛力斯采取的是华为全套的智能座舱解决方案。不过对于这种方案,很多车企是无法接受的,因为这相当于把“灵魂”交给了华为,而自己却沦为“代工厂”。 “稍微有些实力的车智能企肯定不愿受制于人。目前除了赛力斯这样实力稍弱的车企会选择华为全套的鸿蒙解决方案。其他车企还是处于谨慎状态,最起码不能丧失控制权。”一位专注于智能汽车的汽车分析师刘广(化名)这样说道。 例如广汽与埃安的合作,广汽埃安总经理古惠南说,“华为的鸿蒙系统,我们也在合作。这只是一部分,另外一部分跟华为无关的,我们也在做。”他形容要两条腿走路,而不是过度依赖华为。 广汽的选择无疑道出了很多车企的心声。 不少车企都在不断扩大软件人才的招聘,来提升自己的软件研发能力。例如,2020年初合作,大众汽车集团宣布斥资70亿欧元招聘软件人才,以提升自己在相关领域的实力。极氪CEO安聪慧在今年的财报会上也表示,仍将加大对软件人才的投入,在人员数量和占比方面进行提升。到今年年底,在研发团队中,软件人才占比将从现在的65%提升至70%。 对于手机厂商而言,想要快速在智能电动车上分一杯羹,摆在眼前的无疑只有两条路可走,一条是亲自下场造车,一条是继续寻求与主机厂的合作。 直接造车的难度就不用说了,那么多手机科技厂商喊了半天“造车”,最终付诸行动的却寥寥无几。小米独资下场,索尼选择了与本田联手造车,三星则以贴牌的形式生产雷诺车。 雷军曾对何小鹏说过,智能汽车的产业链长且复杂,需要有思想准备打六年的地基,同时需要足够的资金,吸引智能汽车市场中最棒的人才,这样才有可能成事。
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