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k彩官网:长安暂停奔奔订单,微型电动车的荆棘

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乘联会数据显示,3月A00级占纯电动市场的份额为32%,A0级所占份额为15%,微型电动车占比仍较强;具体来看五菱宏光MINI EV以共计41980辆的销量拿下新能源轿车细分市场的销冠;此外QQ冰淇淋、奔奔E-Star、零跑T03等新能源小车也在新能源轿车TOP 15的榜单中。 乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,8万元以下新能源汽车占比相对最强,A00级新能源汽车占比仍比较强,A00-A0级低端新能源汽车小车走势相对较强。 但鲜花背后总有荆棘。日前,长安新能源宣布暂停旗下奔奔E-Star国民版车型订单;据悉,奔奔E-Star共有9款车型,其中国民版车型的售价最低,为2.98万元-4.38万元。实际上,暂停接单,奔奔E-Star并非个例,今年2月欧拉白猫、黑猫也宣布停止接单。 业内认为,在面临上游原材料及芯片等价格上涨,积分交易价格再创新低、新能源补贴持续退坡、消费升级等多重因素下,A00-A0级微型电动车市场承压明显,或已到重塑的时候。 最容易打入市场,却难以绕过成本的坎儿具有价格优势的A00级纯电动汽车能够最快打入市场、带动新能源汽车渗透率的提升已成为业内共识。 2021年五菱宏光MINI EV以395451辆的销售成绩直接助力上汽通用五菱以431130辆的总量拿下全年新能源厂商零售销量第二名的位置。长安新能源汽车借助奔奔E-Star打开市场,2021年长安新能源汽车销量为10万辆,其中微型电动汽车长安奔奔E-Star销量达到7.6万辆,在长安新能源总销量中的占比超过70%;今年第一季度,奔奔E-Star的销量占比继续上升,超过85%。 不仅如此,布局微型电动能源车能够缓解车企双积分的压力,例如上汽通用五菱凭借五菱宏光MINI EV去年拿下44万分,在解决双积分缺口的同时也能将多余的新能源积分出售,获得盈利。 不过,对于微型电动车的发展也有持反对意见的一方。市场研究机构IHS Markit预测,电池级钴、硫酸镍、碳酸锂等正极材料的价格将持续大幅上涨,预计锂电池的涨价幅度或达到13%-15%。欧拉品牌方面曾透露黑猫、白猫的三电系统生产成本占比达到了整车成本的55%-60%左右。电池价格的上涨进一步加大微型电动车的成本压力。 不仅如此,按照今年的补贴政策,纯电动的补贴在2021年的基础上退坡30%,粗略计算,每辆续航300km-400km的纯电动车补贴减少超300元,包括欧拉白猫、黑猫、零跑T03等A0级车型都在此列。 中汽数据预计积分交易年度(2022年1-9月)价格预测区间为1000元-1400元/分;较去年的预测和实际交易均价相比,持续走低;而企业层面预计,积分实际交易价格很有可能跌破1000元,欧拉品牌CEO董玉东曾表示积分交易价格在2022年年初已下调至500元-800元。 车卖得越多亏损越多成为微型电动车难以绕过的坎儿。当前A00级新能源车的价格低于8万元,A0级新能源车的价格在10万元左右,本身其利润就颇为微薄,多次拿下新能源销冠的五菱宏光MINIEV一度传出卖一辆车只能赚89块钱。 “电池涨价和补贴退坡已经带来超7000元的成本空缺,再加上单个碳积分的价格从2000多暴跌至几百元,电动照这个卖法,一辆车要亏损1.7万元。”欧拉品牌CEO董玉东曾表示。 “车企可以相对设定差异化的品牌去做相应的调整,这样可以化解微型电动车低售价等对品牌价值的影响。”崔东树表示。“虽然今年积分价格下降,但微型电动车的贡献度不只是新能源积分,也能为企业油耗降低带来贡献,对企业发展有巨大的稳定作用。”


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