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造车停摆的蝴蝶效应:配件厂商每天一睁眼都在

小七 141 0
根据乘联会数据,2022年4月,乘用车市场零售为104.2万辆,同比下降35.5%,环比下降34.0%,4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。 盘点每一家车企,数据则更为悲观:4月,蔚来交付新车5074辆,同比下滑28.56%,环比下滑49.18%;理想汽车交付新车4167辆,同比下滑24.77%,环比下滑62.23%;作为上海最大的本土车企上汽集团,产销量均同比下滑超过六成。 汽车之所以被誉为工业文明皇冠上的明珠,是因为,一辆车从设计、制造到交付,要经历上百条链条,上万个零件的组合,这样的配合才能足够精确也足够安全。 也正是因为如此,当疫情这只黑天鹅飞过,同一条船上的每一环链条环环相扣,都在变得脆弱,没有企业能够完全幸免于难。即便上海复工复产白名单上已经开放两批,但这些数字远远不够,背后涉及的工厂可能高达数万个。 没人可以确定,车企什么时候可以从中缓过来。甚至从更长远的角度来说,这并不是阵痛,而是一场更深刻的影响。 悬在钢丝上的汽车产业:现在订车年底未必能提车最先被迫停产的是整车厂。 特斯拉上海工厂曾于3月16、17日连续停产2天,后又于3月28日起继续停产。紧接着4月9日,蔚来APP宣布停产,“自3月份以来,因为疫情原因,公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产,受此影停产响,整车生产已经暂停。”随后,上汽、一汽等多家汽车厂商都宣布停产。 小鹏汽车CEO何汽车小鹏表示,“如果上海和周边的供应链企业,还无法找到动态复工复产的方式,五月份可能中国所有上海的整车厂都要停工停产了。” 一位特斯拉销售告诉Tech星球,现在订车,年底前能拿到车就很不下滑错了。 在上海汽车产业大面积停摆之前,早就有企业预感到将会面临些什么,开始着手应对。根据蔚来汽车创始人李斌的说法,从3月中旬开始,陆陆续续就有一些零部件已经断货,蔚来通过库存支撑维持了约20天的时间,到了4月底,由于库存消耗殆尽,不得已停产。根据Tech星球目前得到消息,目前蔚来的复工只达到一半左右。 汽车产业是重工业,所涉及的产业链条长而广,但企业中普遍库存浅,积攒的库存最多只能满足几周的消耗。停产的影响是连锁性的,缺少一个螺丝钉,整车就无法生产。


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